La Cámara de Comercio e Industria de Posadas, representada por el vicepresidente Nicolás Trevisán y por el vocal Mario Ortigoza, asistió al taller convocado por la Municipalidad de Posadas para el ordenamiento y la modernización de la avenida Uruguay.
En el mismo estuvo presente el intendente de la ciudad, ingeniero Orlando Franco, quien al presentar el taller habló de que se trata de “una propuesta participativa en la que al igual que la remodelación de la plaza de Villa Urquiza”, se pretende que todos aporten qué funcionalidad le dan a la misma y en base a ello se realizará el proyecto. Además describió la importancia del sistema integrado de transporte en Posadas, de las obras que faltan concluir y de los carriles exclusivos para micros ya habilitados en las calles Junín y Ayacucho.
Aseguró además que se trata de "una convocatoria con mucho respeto" en la que están dispuestos a escuchar "todas las voces" y que la idea es armar entre todos un proyecto de remodelación de la avenida Uruguay.
También moderó el taller Roberto Villaverde, encargado del proyecto, quien explicó de qué se trata el crédito del Banco Mundial para la obra y que la modalidad de trabajo que se realizaría en el taller en la que en base a tres consignas los participantes por mesa debían responderlas. Y en base a la información que brinden se realizarán dos tres o cuatro proyectos para la modificación de la avenida Uruguay.
Un ingeniero del Brasil, experto en sistemas integrados de transportes, habló sobre la importancia en la ciudades modernas de dar prioridad al transporte público, comentó experiencias en otras ciudades y dio datos estadísticos acerca de la utilización de los distintos medios de transporte, mostrando una amplia diferencia en cuanto a cantidad de pasajeros, costo y daño ambiental de los metrobuses, sobre los demás transportes.
Entre otros datos, aseguró que "por la avenida Uruguay circulan 76 mil pasajeros por día y 60 micros por hora, es decir uno por minuto en hora pico". Además mencionó que en 20 años la población creció un 24% y en cambio la flota de automóviles aumentó un 322%.
Es de destacar que la reunión fue convocada para que todos aporten ideas acerca de cómo modificar la avenida Uruguay, pero en ningún momento se planteó que el sistema troncal de transporte con dos carriles exclusivos (1 de ida y una de vuelta) pudiera pasar por otro lugar que no fuera la avenida Uruguay, dado que el crédito del Banco Mundial fue otorgado para esa línea troncal en esa avenida, por lo que ello no podría ser modificado.
El trabajo en las mesas
El primer punto a trabajar en las mesas fue sobre el sistema general de transporte con la premisa de ¿Cómo mejoramos el sistema de transporte público? Para ello presentaban un afiche con distintas opciones para mejorar el sistema, tanto en cuanto a servicios como infraestructura.
El segundo punto a tratar en las más de 30 mesas ubicadas en el salón del complejo La Aventura fue más específico con respecto a la Uruguay. Los moderadores de la Municipalidad entregaban afiches que mostraban a escala los 25,5 metros que mide de construcción a construcción la avenida Uruguay en un 70 por ciento de su extensión y para rellenar ese espacio repartieron figuras que representaban a veredas de 2,5 y 3 metros, carriles de estacionamiento, carriles de carga y descarga de camiones, carriles de circulación de automóviles y los dos carriles de la línea troncal del sistema de transporte.
Y la tercera parte del taller requería a las mesas que elijan también en un afiche qué tipo de perfil urbanístico le darían a la avenida Uruguay, si parecida a la costanera o con una identidad propia, si le ponían algún tipo de vereda especial, árboles, paseos, entre otros elementos que hacen al diseño concreto de la misma.
Con las respuestas de todas las mesas, los ingenieros y arquitectos de la municipalidad a cargo del proyecto harán dos o tres proyectos nuevos, que luego se darán a conocer y alguno de ellos será elegido antes del 31 de diciembre, fecha en la que culmina el tiempo para presentar el proyecto y adquirir el crédito.
Las opiniones
Luego de realizar los tres puntos y de entregar los materiales escritos Villaverde se encargó de preguntar en algunas mesas las opiniones respecto a los distintos puntos.
En este sentido, fue el punto número 2 donde se pedía colocar los módulos a lo ancho de la avenida el que generó más controversia. Fue una de las mesas integrada por comerciantes de la avenida Uruguay, representantes de la Cámara de Comercio, representantes del Colegio de Arquitectos e Ingenieros, la que hizo la observación de que la avenida Uruguay no es un espacio suficiente como para albergar el perfil del sistema de transporte y el perfil comercial que tiene actualmente. Los especialistas dijeron que simplemente “no entra”, por lo que pidieron que en el futuro taller, en todo caso, se trate esta controversia que no era tema a tratar en el presente taller.
En este sentido y teniendo por el fin del perfil comercial de la avenida Uruguay, porque también otras mesas solicitaron que por dicha avenida pases sólo un carril del transporte y que la restante se distribuya en avenida Rademacher o en la Francisco de Haro, ambas ubicadas a 400 metros de distancia, frecuencia en la que también estarán las paradas en la avenida Uruguay.
Según explicó Villaverde al terminar la reunión, no es viable el carril de ida y de vuelta vayan en otro lugar que en la avenida Uruguay, ya que el crédito está otorgado para una vía troncal en la que desembocarán todas las líneas y por la que debe haber manos de ida y de vuelta. Y que tampoco puede ser en otra avenida que no sea la Uruguay, porque en ese caso el crédito tampoco será otorgado.
Grupo de frentistas
Por su parte, también un grupo de comerciantes de la avenida Uruguay, que vienen reuniéndose de manera particular para tratar el nuevo perfil de la avenida, manifestó que tenían otras expectativas en cuanto al taller y a la reunión y que querían tener una posibilidad de expresar las necesidades y los miedos que genera la remodelación y la adaptación para el paso del sistema integrado de transporte con carriles exclusivos.
En ese sentido mencionaron, que ellos no son arquitectos ni ingenieros como para pegar elementos en un plano. Y que si bien reconocen que la avenida Uruguay es un caos actualmente y que es necesario un cambio, consideran muy importante no priorizar el transporte público de pasajeros del sistema metropolitano por sobre el perfil comercial e histórico de la avenida Uruguay de Posadas.
Próxima cita
Según las autoridades municipales, el próximo taller será convocado dentro de 15 días en el transcurso de la semana entrante darán a conocer el resultado de la sistematización de la información es recolectadas en las mesas de trabajo.
Conclusión
La CCIP entiende la importancia y relevancia que tendría una inversión de unos 15 millones de dólares en la avenida Uruguay, donde aparentemente la modificación general tendrá que ver con la iluminación, el cambio general de veredas, cableado subterráneo y demás mejoras urbanísticas que pondrían posiblemente a la arteria entre las más modernas del país.
Este cambio sustancial para la ciudad será siempre bien recibido por el comercio en general, siempre y cuando no deteriore las condiciones comerciales de los mismos. Siendo este el principal objetivo, la colaboración de la CCIP en la planificación y desarrollo de dicho proyecto donde deberán contemplarse además de una mejora urbanística, cuestiones relacionadas con la rapidez en la obra para que su ejecución no postergue durante mucho tiempo la llegada de los clientes a los comercios.
Fuente: Prensa CCIP